封面新闻记者 张奕丹
5月28日凌晨2时40分，在G40沪陕高速河南省南阳市桐柏毛集段，一辆白色大通牌客车追尾半挂货车，导致13人死亡、3人受伤。
封面新闻记者采访获悉，客车上的乘客均来自河南邓州或周边县市，从浙江出发准备返回邓州。这辆小型客车不具备营运资质，核载9人，此次包括司机在内却塞下16人。除了严重超员，还涉嫌私自改装、非法营运等。河南籍车主李某某已被警方控制。
记者从多名在外务工的邓州人处了解到，此类专门跑长途路线的黑车并不罕见，往往在拼车群、老乡群发布“车找人”等揽客信息，他们也遇到过加装座位、超员等情况。有人称，这类车“便宜、方便，就是安全没保障。”
超载客车追尾货车
事发路段留有数米长刹车印
5月27日傍晚18时40分左右，后来发生事故的大通客车（车牌号：鄂F8A7L8）在杭州进入高速，车辆的目的地为河南邓州，全程长达900多公里。包括司机在内，车上共16人。
一名车上乘客的家属邓先生（化姓）告诉记者，他的妻子是在浙江安吉县中途上车，此次妻子是因7岁的大儿子生病而联系“拼车”赶回家。出发前他曾送妻子去坐车，当时未看到车内情况，不知是黑车且超员，否则“根本不会让她坐这辆车”。
客车原本预计能在次日五六点抵达邓州，但在28日早上，邓先生却接到母亲的电话，说妻子还没到家。后来他意识到可能发生了事故，但车祸的严重程度还是超出他的预料——妻子在事故中不幸离世。
据公安部交通管理局发布信息，5月28日凌晨2时40分左右，在G40沪陕高速河南省南阳市桐柏毛集段K991+800处，一辆大通客车追尾前方一辆半挂货车，致13人死亡、3人受伤。
事故处理现场。
事故发生时，客车刚刚进入南阳市界，距离目的地邓州还有不到200公里。一名当天凌晨四点多途经事发路段的司机向记者表示，他经过时看到，白色客车位于左侧快车道，车头受损严重。另一名清晨六点多途经事故点的司机也表示，路过时他看到小车车头“几乎没有了”，路边还有座椅；半挂货车则位于应急车道，受损不明显。
事故路段已在28日早上恢复通行。29日下午，记者乘车经过该路段时看到，事发路段共三条车道，其中中间车道有一长一短两条明显的刹车印，前者长达数米。两条刹车印消失后，又有一道从左侧车道拐向护栏的弧形痕迹。
事故路段留有一长一短两条刹车印。张奕丹摄
车上另外两名乘客的亲戚30日告诉封面新闻记者，他们是南阳淅川县人，他的姑姑带着小孙女一起乘坐此车从杭州出发，姑姑不幸离世，小女孩则受伤在南阳市中心医院重症监护室接受救治。
知情人士此前表示，车辆出发后，除了偶尔上厕所，司机持续开了超过8个小时。
同类长途黑车存在多年
车窗贴黑膜，上高速让乘客躺下
邓州市位于河南省西南部，与湖北襄阳相邻，距离南阳市约50公里。
多名邓州本地人告诉记者，当地有不少人在杭州等城市务工，很多人会通过微信群拼私家车往返，其中有一些是专做长途的黑车，还有老板会招司机来开车。
《道路旅客运输企业安全管理规范》对正规的班车客运、包车客运等有着诸多规定，24小时内累计驾驶时间不得超过8小时；长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输；此外，单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运超过600公里）的客运车辆应配备2名及以上客运驾驶员。但据乘客们反馈，这类黑车的做法大多与前述规定背道而驰，司机会连夜赶路、除了上厕所几乎不休息，甚至会有让乘客代开车的情况。
王先生（化姓）的老家在邓州某乡镇，目前在杭州工作。他表示，他从五六年前开始乘坐拼车。第一次乘车时，对方线上说是5座私家车，车子来接人时他才发现实际是“依维柯”类型的小客车。一开始他也觉得害怕，后来觉得“方便”便一直乘坐。
此类黑车淡季单程车费200元，春节等旺季收费260至300元，司机会直接把乘客送到家门口。“坐高铁没直达，到县城离家还有十几公里，还要再找车，太麻烦。”王先生说。记者查询发现，杭州到邓州并无直达高铁票，需在其他站点中转，全程约六七个小时，售价600元左右；普速火车票仅售128.5元，也需中转，全程需要13至14个小时。
王先生表示，一开始他是在微信群聊中拼车，后来直接跟一个名叫海某的老板约车。据他了解，海某和此次出事的客车车主李某某之间有合作，“我们坐车，他们的车来回分人”。据澎湃新闻报道，28日下午海某在杭州被警方带走要求配合调查。
过去从邓州出发时，王先生一般会从邓州陶营高速口出发。他表示，客车有时会去各个村里接人，有时则直接停在高速口对面的加油站，等其他车把乘客送来，“（以前黑车）天天都在高速口接人”。
多人向记者表示，他们乘坐此类车辆时有超员情况。王先生称，有一次他坐车时没座位了，最后“搞了个小马扎布凳子坐回家”。他表示，车辆的车窗会贴黑膜，上高速口时会让他们“往后躺，别说话”。除了司机，其他人基本不系安全带。途中司机除上厕所外几乎不休息。此外，他还遇到过司机让乘客代开车的情况，“司机开不动了，就问谁开得熟练”。
王先生说，他加的数个拼车群都是500人满员，过去每天都有“车找人”或“人找车”信息。除了往返杭州——邓州的车辆，还有跑邓州——襄阳等其他路线的，有的车也会送货。后来自己有车后，他没再乘过黑车。
另一名坐过此类车的乘客也表示，曾通过拼车群找车，从杭州出发上高速后9到10个小时能到家。车内经过改装，“加了两排座位”。他表示，之前是有急事才坐，“难受得很，后来不敢坐了”。
曾有此类超载黑车被交警查获。据南阳交通广播，去年7月邓州交警曾查获两辆黑车，其中一辆核载9人，拉了14人，车内经过改装。另一辆核载9人，实际乘坐15人。其中一名司机称，他们从浙江出发，目的地为湖北和邓州周边。交警对两人分别处罚200元计6分，其非法营运问题移交交通执法部门进一步处理。
邓州交警去年查获的一辆改装过的黑车。图源 南阳交通广播
等待解答的疑问：
长期非法营运，改装车如何逃脱监管？
据央视新闻，车主李某某已被公安机关控制，事故详细原因正在公安部、应急管理部指导下进行调查。
长期非法营运的改装车，如何通过车辆年检？为何得以长期非法载客？背后仍有许多疑问有待解答。
据新华社报道，追尾客车于2025年6月20日在湖北襄阳初次登记，使用性质为非营运，长期在河南、浙江、安徽、江苏等地行驶，2026年以来有4条违法记录。
前述新华社报道称，一名县交通运输局工作人员表示，实际工作中，交警负责超载处罚，交通部门负责非法营运处罚。“司机如果谎称送亲戚朋友，交通部门往往难以查处。高速收费站工作人员也无法禁止其上高速。”有受访民警也表示，高速交警无必要理由不能逐车查验。
记者查询发现，非营运小型普通客车（9座及以下，不含面包车）在6年内可免于上线检测，只需按时申领检验合格标志。有出租车司机向记者表示，他们营运车辆前五年每年要年检一次，五年后一年要进行两次检验。
本次事件中，客车司机汤某某也在事故中去世。30日下午，记者看到汤某某家屋门关闭，敲门后无人响应。目前正是割麦的季节，汤某某家屋前的场地上晒着麦粒。周边的村民称，汤某某大约三四十岁，早已成家有孩子。
与车主李某某同村的一位村民告诉封面新闻记者，春节期间他见到李某某，对方称去年新增一辆大通，可以坐16人。当时听李某某提到改装，他曾提醒过对方，“看到新闻说是李姓车主，我一下就联想到他，还在为他担心，真心期望不是他。”
他表示，李某某10多岁就外出广东等地打工，可能在2020年前后开始做拼车，之前干过不少工作。小时候两人经常一起玩，但他对其近况也不太了解，只是偶尔在李某某回家拜年时听对方说了一些情况。
多位村民表示，李某某一家平日不住在村中，其老家院内已长满杂草。一位平日在杭州务工的村民曾坐过李某某的客车，他表示，车费也是200多元，傍晚出发第二天早上能到目的地。
此次事发后，不少邓州拼车群都已解散或者改名。记者加入的一个拼车群自28日以来不再有新消息发布。记者也拨打了拼车群内的一些电话，不少已无人接听，有人接电话后称早已不做了，也有人否认发过相关信息。
黑车在拼车群揽客，不少群聊已解散或改名。 图源：受访者提供
有南阳本地客运站工作人员表示，最近他们接到了严禁超员等通知。记者注意到，包括海南、广东在内，近日多地正针对非法营运、超载、疲劳驾驶等交通违法行为展开排查或整治。
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